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上汽通用将全系搭载新驱动系统 动力节油最优解

2019-02-26 10:21编辑:admin人气:


  最近汽车圈被Model 3国内首批交车刷屏,电动汽车巨头跑到家门口掀起一番热烈讨论。蔚来汽车也不示弱,发布了一个《春节用户出行报告》,ES8行驶地图点燃了大半的中国地图。再早一些时候,电动汽车在冬天行驶里程的担忧不绝于耳……让人有种“这已经是电动汽车天下”的错觉。

  醒醒吧,老牌巨头通用汽车委婉的说:“我们致力于零排放的未来,但在未来几年中传统驱动系统将继续为全球消费者服务。”

  如果你说通用在给电动汽车泼冷水,固步自封、闭门造车?人家在新能源汽车领域的投入可算“最激进”的。在全球市场上,通用汽车已经推出凯迪拉克CT6插电式混合动力车、雪佛兰Volt、别克VELITE 5增程式混动、宝骏E100纯电动车、雪佛兰Bolt 纯电动车等新能源车型。

  据报道,通用在北美的电动汽车总销量已经突破20万辆。但与此同时,通用依旧在不遗余力的压榨传统燃油发动机的“剩余价值”,今天就给大家介绍这套“更性能、更智能、更节能、更环保”的最新驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列,以及全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱。

  据了解,该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上,计划到2020年实现近70%的装机率。

  第八代Ecotec发动机其实大家并不陌生,去年这款发动机的2.0T就首次搭载在凯迪拉克紧凑SUV XT4上,这套系统也是首批国六B排放标准正向开发的驱动系统,采用了“单缸最优”开发理念和全新模块化架构设计,在整车燃油经济性上,较上一代产品最多可改善16%以上。

  第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生,包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机。据通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文介绍,“通用汽车在发动机和变速箱开发团队期间建立了协作机制,通过交换测试参数实现了实时调整和优化。实现了创新智能驱动技术的跨平台共享,具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。”

  采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统,结合发动机分流式水套设计,通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度,可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,进而满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机,机油加热,停机冷却的功能。

  全球首次配备三段式滑动凸轮轴,配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元,实现了智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换,可提升燃油经济性最高达15%。

  在满足发动机对机油流量和压力的需求,保证各系统润滑条件的基础上,所有工况下尽可能降低油泵功率,实现发动机最低机油量供应,降低油泵功率消耗,并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵,降耗2%~5%,并改善了NVH表现。

  可变气门正时系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位,从而改善燃烧。可使发动机在不同工况下,工作在高效区间,保证良好的燃油经济性。系统采用中置式,是目前市场上较为先进的技术,具有更快的调节速度。

  1.0T机型上搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次搭载。其从增压器前通过电磁阀精确按需导出燃烧废气,冷却后再次输入燃烧室,参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度,显著提升油耗。

  35MPa高压直喷使燃油雾化效果更好,燃油粒子直径达到8微米,仅为普通人头发直径的五分之一,燃烧更加充分,热效率更高,同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足国六排放标准。

  该系统具备低功耗、高转速(可达43,000RPM)、自润滑、自冷却等特点,发动机标定诊断系统能根据压差,转速信号对碳罐泵进行智能诊断。

  在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度,不仅更加精确和快速地建立增压压力,并且可以降低小负荷泵气损失,改善油耗,在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率,同时还可以增加启动时排气温度,有利于催化器起燃和排放。

  据了解,第八代Ecotec发动机系列通过了业内最严苛的测试,仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试,经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀,跨越不同地域不同城市不同路况,累计测试里程达465万公里,确保符合通用汽车的全球标准。

  下面说说变速箱,这套通用新一代智能变速箱包括全球首款CVT无级变速箱,以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。值得一提的是,新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成,根据同步共享的发动机关键特性参数进行设计。

  是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,速比范围可达7.01,传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT,并能承受更大的扭矩。

  变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计,不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失,并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化,令NVH性能显著提升的同时,实现了更低车速下的牵引力锁止,有效提高整车燃油经济性。

  搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计,更加紧凑、轻量、高效,并拥有优秀的NVH降噪减振特性。

  其 9个/10个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定,拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布,可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑,提供性能和精细度之间的最佳平衡,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升,为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

  虽然年初的裁员和工厂关闭的风波似乎在告诉外界,通用正在从一个传统燃油车企向新能源或自动驾驶技术的车企转型,但从今天发布的最新一代驱动系统详情来看,老牌巨头坚守的阵地仍旧是“通过创新的技术开发,寻求发动机在驾乘体验和燃油经济性上的平衡和突破”。

(来源:未知)

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