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微移动出行领衔 2018年改写交通行业未来的五大趋

2019-01-06 18:55编辑:admin人气:


  腾讯汽车讯 北京时间12月29日消息,在定义交通运输的未来方面,2018年绝非一个容易被遗忘的年份。

  在这一年里,有许多积极的事件发生,比如:特斯拉实现盈利,Waymo与优步(Uber)的诉讼也告一段落。但这一年里业发生不少负面事件,不仅发生了有记录以来的首例自动驾驶汽车事故导致行人死亡事件,汽车行业的领军人物丑闻也层出不穷:Zoox首席执行官蒂姆·肯特利-克雷(Tim Kentley-Klay)被解雇,埃隆·马斯克(Elon Musk)辞去特斯拉董事长一职,雷诺-日产(Renault Nissan)首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被监禁。

  尽管这些事件可能已成为今年的头条新闻,但它们不会定义该行业的未来,行业还需要更深层次的基础转变。在众多的发展中,有五个趋势将改写该行业未来几年的发展方向,即:推出微移动出行服务、应对自动驾驶汽车(AV)复杂性、企业拆分、自动驾驶汽车炒作降温,以及网约车服务的合法化。

  长期以来,共享自行车似乎是解决最后一英里问题的办法。但是,有迹象表明边缘服务已经成为移动出行服务组合一个组成部分。2018年,微移动出行服务出现在人们的视野中,并将持续下去。

  微移动出行服务的种子很久以前就以共享自行车的形式存在。虽然对接系统在2000年期间主要在欧洲流行,但引入了无需支撑的自行车以及电动自行车后,尤其是中国推动该服务成为主流,在过去几年里引领了一场自行车共享热潮。最后,美国接过接力棒,开创了被大众所知的微移动出行服务。Jump和LimeBike追随小型电动自行车对接的潮流,后来Scoot将这一潮流扩大到黄蜂式的踏板车。Bird、Spin和Lime引入了电动小型踏板车,将这一趋势带到飞速传播和风险投资的顶峰。欧洲的创业公司Tier、Wind、 VOI等也紧随其后,试图阻止美国巨头的国际扩张。

  从数以亿计的融资和数十亿的估值来看,这可能只是风投又一个大肆炒作的投资空间。尽管财务数据可能被夸大了,但微移动出行无疑已稳稳融入了更为广泛的移动出行服务大军之中。从优步收购leap、来福车(Lyft)收购Motivate、福特(Ford)收购Spin,以及美团斥资27亿美元收购Mobike。不难看出纵向扩张对这些企业的增长和生存至关重要。微移动出行服务不仅是这些企业提供更广泛服务的关键组成部分,同时也是了解更广泛的交通系统模式的宝贵数据来源。作为替代和补充,微移动出行是门到门的移动出行服务链(MaaS)中必不可少的一环。

  2019年将会出现更多关于微移动出行服务如何继续发展的答案。订阅服务的捆绑、运营改进,以及监管都将界定这项不可思议的技术是否能够被广泛应用。

  2018年,人们并没有意识到推出自动驾驶汽车有多么复杂。然而,这是进场的汽车制造商们采取相应行动的一年。各公司开始建立更深层次的合作伙伴关系,分配大量资本。

  自实现自动驾驶汽车的可能性出现以来,该行业已经衍生出一个难以捉摸的合作网络。这一趋势在2018年并没有结束,投资、试点和项目层出不穷。然而,今年却出现了不同的“质”的改变,最初似乎 “排他性”的合作伙伴关系,如今开始变得更加开放。

  今年业界宣布的最大的合作之一就体现了这一变化:本田向Cruise注资27.5亿美元,与通用汽车联手打造专用自动驾驶汽车。一个原始设备制造商投资于另一个原始设备制造商旗下的初创企业,共同生产汽车,这看起来既奇怪又多余。然而,这项任务的复杂性和成本如此之高,因此,大家可以预期未来的合作水平。Argo的首席执行官艾布莱恩·萨列斯基(AI Bryan Salesky)表示,该公司对福特以外的其他合作伙伴持开放态度。福特向Argo投资10亿美元,并利用这家初创公司开发自己的自动驾驶项目。福特也没有坐以待毙,而是在探索与大众合作的机会。各公司正在按照“没有人能够独自赢得这场比赛”的理念行事。

  除了深化合作关系外,公司还在更深入地挖掘资金。开发自动驾驶技术耗资巨大,无论是测试、模拟、传感器还是人才方面成本都不低。福特今年早些时候曾宣布,自动驾驶和移动出行研发将导致该公司2017年的利润缩减3亿美元。这已经是一笔数额巨大的资金,而且这个数字还会继续增加。其他公司终于开始坦诚面对这场技术变革将需要多大的资金投入。丰田(Toyota)将在本财年投入220亿美元研发费用,其中35%用于自动驾驶项目;大众汽车(VW)将在2023年前投资500亿美元用于自动驾驶和电动汽车开发。虽然这一领域从来不缺乏投资,但这些投资似乎主要来自投资者。2018年,原始设备制造商终于开始在这一领域投入大量资金。

  除了投入更多的资本,企业还在进行重组,以促进资本配置优化。这导致一些最大的原始设备制造商和行业第一梯队进行分拆或剥离,以专注于未来的技术,尤其是自动化和电气化。有趣的是,这种趋势是在合并和收购进行的同时发生的,突显出该行业竞争格局仍在不断变化。

  虽然很难在未来的趋势中追踪拆分的起源,但是Delphi是第一个通过拆分和组建Aptiv公司,来进行大规模拆分的公司之一。

  德国大陆集团:今年7月宣布将剥离动力系统部门,“负责未来涉及混合动力和电力驱动系统的所有业务,以及目前的电池业务”。

  拆分带来的负面影响微乎其微。分拆让投资界兴奋不已,重组会带来更大的“焦点”和“透明度”,但最重要的是,会带来更好的股价。它促进了外部投资——就像通用汽车对Cruise所做的那样。在工程人才匮乏的情况下,这一点至关重要。员工们希望专注于创新和前沿,而不是繁文缛节和陈旧的OEM品牌。

  虽然所有这些措施在纸面上看起来不错,但谁也不能保证实际的成功效果。对于谷歌向Alphabet的转型,其他公司复制这一过程似乎是一件无需用脑的事情,因为许多汽车公司都有自己的“其他业务”要投资。但是,当“母公司”是一个利润率低、资本密集的企业,而不是一个像谷歌这样盈利能力极强的广告技术巨头时,这种做法能发挥多大作用呢?

  虽然在过去的几年里,人们对未来的科幻小说中关于未来移动技术的设想层出不穷,但2018年可能意味着一种更为现实的基调的转变。无论是对当前任务复杂性的回应,还是对未来主义主流的厌倦,围绕着自动驾驶技术的炒作已经冷却下来。实际上,这可能正是该行业所需要的。持续不断的传言和紧张的时间表无助于取得任何进展,尤其是当人类的生命有可能处于交通事故引发的危险之中时。

  很明显,这个行业发现自己正处于这场球赛的中间阶段——这个时期的特点不那么浮华,更多的是努力工作和细节。事实上,即便是Waymo最近在亚利桑那州推出的首个商业服务,与之前的演示或发布相比也相形见绌。

  《华盛顿邮报》评论称,美国自动驾驶汽车初创公司Aurora由业内一些最优秀的公司领导,该公司已经脱离了之前的初创公司,宁愿低调而不愿引人注目。行业资深人士斯特林·安德森认为,“整个行业需要对自己的能力更加坦诚”。

  与此同时,专注于自动驾驶技术在特定场合应用的公司,如社区班车(May Mobility, Navya等公司)或者送货(Nuro, Udelv等公司)正在稳步进展。通过在有限的环境中操作,它们可以使复杂性最小化。虽然它们可能无法提供无人驾驶汽车那种美丽的新世界愿景,但它们能为许多人提供有关自动驾驶的首次体验。至于率先上市的好处有多大,还有待分晓。

  叫车服务在短时间内取得了长足的进步。优步(Uber)和Lyft已经成为家喻户晓的名字,并将从初创企业走向公开市场。

  随着两家公司准备进行大规模IPO,它们将继续坚守自己的商业模式。今年,两家公司都推出了订阅模式和忠诚度计划。这可能只是他们各自计划的开始,两家公司都把重点放在客户维系和差异化上,以提高盈利能力并证明其巨额估值的合理性。如果这一切都开始看起来像航空业所做的那样,那么这可能就是问题的关键。到那个时候,网约车业务将不仅仅是一个移动应用程序。

  2019年将是网约车服务的丰收年,这可能会决定未来几年该行业的地位。作为上市公司,优步和Lyft将被迫在从内部业绩指标到司机薪酬等各个方面提高透明度,当然人们也关注网约车服务的合法化。届时人们会发现什么?

  2018年并不缺少令人兴奋的时刻——在一个正在经历重大变革的行业,过去是、现在仍然是令人兴奋的。

  许多人热衷于交通和移动出行,并关注业界将如何定义城市设计和可持续发展的未来。相信2019年该行业将迎来更多令人激动的时刻。

(来源:未知)

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